ومن وجهة نظر المستخدم يمكن تلخيص أداء الإطار في نقطتين: النقطة الأولى هي أن الهيكل يجب أن يكون قوياً ومتيناً، أي أن مشاكل مثل الانفجار وتسرب الهواء لن تحدث بدون سبب أثناء قيادة السيارة. ; النقطة الثانية هي أن المداس يجب أن يكون مؤرضًا. عادي يعني قيادة سلسة وأداء كبح موثوق به ومقاومة جيدة لتآكل المداس. بكل بساطة، إنها ليست أكثر من مجرد مشكلة في الهيكل ومشكلة في المداس، ولا يزال من الممكن دمج هاتين المشكلتين في مشكلة واحدة، لأنه عندما تقود السيارة، فإن هيكل الهيكل هو الذي يحدد أداء المداس . يلعب.
بعد ذلك، دعونا نناقش مع Aotaijun كيف يحدد هيكل الإطار أداء الإطار. وهذا أيضاً يحتاج إلى تحليل من جانبين رئيسيين:
1. يحدد هيكل الهيكل شكل المداس، وبالتالي يحدد خصائص الإطار المختلفة المرتبطة بشكل مباشر بشكل المداس.
يعد شكل مداس الإطار وتغيراته أثناء القيادة من العوامل المهمة التي تؤثر على أداء الإطار. تستفيد الإطارات الشعاعية من التأثير المشدود لطبقة الحزام. تحت ضغط التضخم الطبيعي، يتم الحفاظ على التاج والكتف بشكل أساسي في خط واحد. ومع ذلك، نظرًا لضغط النفخ المرتفع للإطارات الحاملة للحمولة، فإن التاج منتفخ قليلاً أيضًا، ولكن الانحناء ليس مثل الإطارات المتحيزة. كبير جدا.
الأداء المتأثر بشكل المداس هو:
1) ثبات القيادة:
مع تغير المداس من القوس إلى الخط المستقيم، يزداد العرض الفعال للمداس الملامس للأرض حتى يلمس كتف الإطار وتاج الإطار الأرض في نفس الوقت، مما سيؤدي إلى تحسين الدعم الجانبي للسيارة بشكل كبير ويجعلها أكثر استقرارًا.
2) تقصير مسافة الكبح
يساعد المداس المسطح على الحفاظ على الالتصاق بالأرض، وبالتالي تقليل مسافات الكبح.
3) مقاومة التدحرج
عندما تكون السيارة متوقفة، يكون هناك سطح اتصال بين المداس والأرض، والمعروف باسم الانطباع. نظرًا لأن مداس الإطار المتحيز على شكل قوس، فإن أثره بيضاوي، مع مسافة أكبر من الأمام إلى الخلف ومسافة جانبية أضيق، في حين أن أثر الإطار الشعاعي أقرب إلى المستطيل، مع مسافة قصيرة من الأمام إلى- المسافة الخلفية ومسافة جانبية كبيرة. تكون مناطق البصمة في الاثنين متساوية تقريبًا عندما يكون الضغط هو نفسه. هذا هو السبب الأساسي الذي يجعل الإطارات الشعاعية تتمتع بمقاومة أقل للدوران.
4) المضادة للانزلاق
سواء كنت تقود في خط مستقيم أو تنعطف، فإن المداس المسطح يمكن أن يجعل نمط الإطار يلامس الأرض بشكل أكثر فعالية، ويعزز تماسك الإطار ويقلل من احتمالية الانزلاق الجانبي.
5) مقاومة التآكل
لماذا تتمتع المداسات المسطحة بمقاومة أفضل للتآكل؟ السبب الأساسي هو أيضًا شكل المداس. لأن:
أولاً، أثناء القيادة، يظل شكل مداس الإطارات الشعاعية دون تغيير بشكل أساسي، لذلك يكون هناك نفايات أقل، وتوليد حرارة أقل، ويكون إجهاد المواد وتقادمها أبطأ من الإطارات المتحيزة.
ثانيًا، كلما كان المداس مسطحًا، كلما كان الضغط أكثر انتظامًا، وخاصة الضغط على التاج انخفض بشكل كبير، ويعتبر انخفاض الضغط شرطًا ضروريًا لتحسين مقاومة التآكل للمداس. أحد العوامل المهمة في تآكل المداس هو قوة كشط الأرض. كلما زادت قوة الكشط، زاد تآكل المداس. بالنسبة للمداسات ذات التاج المرتفع، يتحمل الجزء التاج أكبر ضغط، والذي يضعف تدريجيًا باتجاه الكتف، لذلك يواجه الكتف أكبر قوة كشط. وينتج عن هذا ظاهرة أن الإطار يبدأ دائمًا في التآكل من التاج ثم يمتد إلى المداس بأكمله. سترتدي بعض الإطارات الشعاعية التاج لأن التاج مرتفع جدًا.
ثالثا، أنها ليست عرضة لارتداء غريب الأطوار.
2. يحدد هيكل الإطار أيضًا بشكل مباشر أداء الذبيحة نفسها. تتجلى بشكل رئيسي في:
1) الاتساق المحيطي لخط مركز التاج.
يمكن أن تضمن طبقة الحزام للإطارات الشعاعية أن الخط المركزي للمداس يتوافق مع الخط المركزي للتاج، أي أن توازن قوة الطرد المركزي أثناء الدوران عالي السرعة أفضل بكثير من توازن الإطارات المتحيزة.
2) صلابة الجدار الجانبي وقابلية الصيانة
عند النظر إليها من الجانب، فإن الأسلاك الفولاذية للإطارات الشعاعية مرتبة مثل أضلاع المروحة. كل سلك فولاذي موجود على خط نصف القطر. نظرًا لأن الإطارات الشعاعية تحتوي بشكل عام على هيكل أحادي الطبقة، فإن الأسلاك الفولاذية لا تتداخل ولا تتقاطع مع بعضها البعض. يتم سد الفجوات بين الأسلاك الفولاذية بواسطة المطاط (المعروف باسم "مطاط الجدار الجانبي"). الجدران الجانبية للإطارات الشعاعية على شكل مروحة. بمجرد ثقبها بقوة خارجية، تصبح عرضة للتشققات ولا يمكن إصلاحها.
3) توليد حرارة جسم الجنين
هناك جزءان رئيسيان لتوليد حرارة الذبيحة. جزء واحد يأتي من مادة هيكل الذبيحة والمطاط الجانبي، والجزء الآخر يأتي من الهواء الموجود في الإطار. الأسباب الرئيسية لتوليد حرارة الهيكل هي: أولاً، تشوه هيكل الإطار تحت الحمل. عندما تنعطف السيارة أو يكون سطح الطريق متموجًا، يتشوه شكل الإطار بسهولة بسبب تأثير قوة الطريق ووزن السيارة. والثاني هو أن الحمل الديناميكي للإطار يتغير باستمرار أثناء تشغيل السيارة، وبالتالي فإن الهيكل سوف يتمدد وينكمش. والثالث هو أن التغيرات في شكل الذبيحة وتمدد وانكماش المادة الهيكلية تسبب ضغطًا متكررًا وتدفقًا للهواء في الإطار. في الواقع، هناك عنصرين أساسيين في توليد الحرارة للإطارات، وهما الطاقة الداخلية وحركة المادة. عندما يتم إثارة الطاقة الداخلية للمادة، تتولد الحرارة. الطاقة الحرارية هي إحدى الخصائص الأساسية للمادة، والحركة هي حالة الإثارة. يهدف تصميم الإطارات إلى تقليل الحركة غير الضرورية قدر الإمكان. بهذه الطريقة فقط، سيؤدي استخدام نفس المواد عالية الجودة إلى تقليل توليد الحرارة بشكل طبيعي.
4) تحميل الأداء
يتم تحديد أداء حمل الحمولة للإطار ليس فقط من خلال قوة وكمية مادة الإطار، ولكن أيضًا من خلال قوة حلقات الأسلاك. الزاوية بين السلك الفولاذي للهيكل ومسافر الإطار الشعاعي هي زاوية قائمة. من المعتقد بشكل عام أن ترتيب الإطارات الشعاعية يمكن أن يمارس أداء القوة لمواد الهيكل العظمي بشكل أفضل. وهذا في الواقع سوء فهم. المكون الأخير الذي يتحمل الضغط في الإطار هو الحلقة السلكية، ويتم تثبيت طرفي الأسلاك الفولاذية للهيكل على الحلقة السلكية. القوة التي يمارسها الإطار ليست مجرد قوة سحب بسيطة، ولكنها في الأساس قوة التمدد الخارجي لضغط الغاز الداخلي. هذا التوتر عمودي على الجدار الداخلي للإطار. بمعنى آخر، بغض النظر عن الزاوية بين الحبل والمسافر، فإن القوة التي يؤثر بها الضغط الداخلي على الحبل تكون دائمًا عمودية. علاوة على ذلك، عندما يتم تثبيت الطرفين وتبقى المسافة بين نقطتي النهاية دون تغيير، سواء كانت ألياف أو سلك فولاذي، فإن خصائصه الفيزيائية مثل قوة الكسر وقوة الشد لن تتغير بسبب الفرق بين النقطة الثابتة أو الخط (مثل المسافر) ونفسه. التغييرات مع تغيير الزاوية. وهذا يعني أن التصميم الهيكلي للإطار يتم تحديده من خلال قوة حلقة السلك الفولاذي ومادة الإطار، وحجم تجويف الإطار، وضغط النفخ.
هناك أيضًا وجهة نظر مفادها أن 70% من قوة حمل الإطارات الشعاعية تتركز على طبقة الحزام، لكن هذا ليس هو الوضع الفعلي. تتناسب شدة الحمل لطبقة الحزام عكسيا مع نسبة العرض إلى الارتفاع للمقطع العرضي للإطار. كلما كانت نسبة العرض إلى الارتفاع أصغر، زادت كثافة الحمل لطبقة الحزام، والعكس صحيح.